중유럽 자전거 산업 데이터 심층 분석: 이륜 구동 시스템 분야, 글로벌 성장 기회 맞아

I. 보고서 배경: Cycling Counts는 EU 자전거 산업의 표준화된 데이터 기준을 구축합니다.

2025년 12월, Rupprecht Consult가 주도하고 여러 기관이 공동으로 작성한 ‘Cycling Counts(자전거 이용 통계)’ EU 자전거 산업 최종 보고서가 정식으로 발표되었다. 이 보고서는 EU 최초의 통일되고 표준화된 자전거 이용 모니터링 체계로, 다음과 같은 내용을 중심으로 구성되어 있다. 자전거 네트워크, 자전거 이용, 자전거 안전, 자전거 관련 부대 서비스 4대 핵심 차원을 바탕으로 유럽연합 27개 회원국 전역에 걸친 조사를 완료하여, 장기적인 비교와 추적을 가능하게 하는 산업 데이터 기준선을 구축함과 동시에, 유럽 각국의 교통 계획 수립, 자전거 산업 발전, 친환경·저탄소 정책의 이행을 위한 정량적 근거를 제공한다.

보고서는 네 가지 핵심 조사 목표를 명확히 제시한다: 유럽연합 전역의 자전거 인프라 현황 파악, 주민들의 자전거 이용 패턴의 정량적 분석, 자전거 관련 안전사고 통계 기준의 일원화, 그리고 공유자전거, 자전거 물류, 주차 지원 등 하위 서비스 부문의 발전 현황 정리이다. 이 보고서는 방대한 산업 기준 데이터를 제공할 뿐만 아니라, 유럽연합 각국과 지역 도시, 업계 기업 및 교통 관리 당국을 대상으로 단계별 실행 방안을 제시함으로써, 유럽의 자전거 및 전동보조자전거 시장을 살펴보는 권위 있는 지표로 자리매김하고 있다.

II. 유럽 연합 자전거 시장의 핵심 데이터 분석: 산업의 기초 수요 지속적 확대

(1) 자전거 도로망 인프라가 완비되고, 전용 자전거도로의 부족이 장기적인 성장 잠재력을 제공한다.

보고서 통계에 따르면, 유럽연합 전용 자전거 도로망(독립형 자전거 전용도로 + 노면 자전거 표시선)의 총 연장은 342,931km에 달합니다. 그중 자전거 도로는 31만 2,115km, 전용 분리형 자전거도로는 3만 816km에 달한다. 자전거 이용에 적합한 혼합교통 친화형 도로까지 포함하면, 전체 확장된 자전거 네트워크의 총연장은 약 97만 4,300km에 이르며, 도시·도시 근교·농촌 등 모든 공간을 포괄한다. 지역별 분포를 보면, 도시 자전거 도로가 8만 777km, 도시와 농촌의 교외 지역이 13만 6,964km, 농촌의 자전거 관련 인프라가 9만 4,198km로, 도시와 농촌 간 자전거 도로망의 배치가 점차 균형을 이루고 있다.

그러나 보고서는 또한 막대한 인프라 확충 수요를 지적한다. 유럽연합 전체의 자전거 도로망 밀도가 네덜란드의 성숙한 수준에 도달하려면, 추가로 116만 킬로미터의 전용 자전거 도로가 필요하다. 자전거 이용 비중을 두 배로 늘리는 기본 목표만 달성하더라도, 42만5천 킬로미터의 전용 자전거 시설이 더 확충되어야 한다. 지속적으로 확장되는 자전거 도로망은 자전거 본체, 크랭크, 체인링, 스프라켓, 전동 어시스트 구동 키트 등 핵심 부품에 대한 장기적이고 안정적인 수요를 직접적으로 견인하고 있다.

데이터 측면에서 현재 유럽연합의 27개 회원국 중 유효한 국가 차원의 자전거 도로망 데이터셋을 보유한 국가는 19개에 불과하며, 산업의 기준선으로 활용 가능한 데이터는 단 9건에 그친다. 또한 지역 및 지방 차원의 90개 데이터 세트 가운데 표준화된 분석이 가능한 것은 36건에 불과해, 유럽 각국의 자전거 인프라 구축과 업그레이드에 여전히 대규모 투자가 필요함을 간접적으로 보여준다.

(2) 전 국민 자전거 이용률이 안정적으로 유지되며, 출퇴근용 자전거 이용이 주요 이동 수단으로 자리매김하고 있다.

이동 데이터에 따르면, 유럽연합 주민의 23.6%가 매주 최소 한 번 이상 자전거를 이용하며, 성별에 따른 차이도 뚜렷하다. 남성의 주간 자전거 이용률은 27.6%인 반면, 여성은 20%에 그친다. 또한 300km 이내의 단거리 이동에서 자전거의 모달 분담률은 7.8%로 나타났으며, 남성의 자전거 이용 비중은 9.2%, 여성은 6.3%로 집계되어, 자전거가 이미 일상적인 출퇴근 수단으로 깊이 자리 잡고 있음을 보여준다.

조사 표본을 보면, 유럽연합(EU) 내에서 정기적인 이동 조사를 실시하는 국가는 23개국에 불과하며, 그중 핵심 자전거 이용 지표를 모두 포괄하는 국가는 단 7개국에 그칩니다. 또한 2021년 이후 최신 이동 데이터를 갱신한 국가는 12개국에 불과합니다. 향후 EU는 전역을 대상으로 3년 주기의 자전거 이용 전수조사를 일원화해 시행할 계획이며, 이를 통해 자전거 관련 소비 잠재력을 지속적으로 확대해 나갈 것입니다. 거대한 자전거 이용자층은 산악자전거, 로드바이크, 아동용 자전거, 전기보조형 완성차 및 구동계 부품에 대한 수요를 꾸준히 견인하고 있습니다.

(3) 자전거 이용 안전 기준은 아직 통일되지 않았으며, 전동보조자전거에 대한 특별 통계 체계는 점차 정비되고 있다.

안전 분야는 유럽연합이 중점적으로 개선하고 있는 분야이다. 각국의 자전거 이용 중 사망자 통계는 집계 논리가 일관되고 신뢰성이 높지만, 경중상 판단 기준과 교통경찰 및 병원 간 데이터의 상호 연계가 미흡하여 국경을 넘는 부상 관련 데이터를 수평적으로 비교하기 어렵다. 현재 유럽연합 회원국 가운데 전기자전거 충돌 관련 통계 대장을 개별적으로 구축한 나라는 7개에 불과하며, 충돌 사고를 지리적 위치별로 표시하는 국가도 5개에 그친다.

보고서는 통일된 산업 측정 지표를 제시한다: 이는 1억 킬로미터 주행 거리당 사망자 수와 중상자 수 핵심 안전 심사 기준으로서, 향후 유럽연합 전역에서 통일된 MAIS3+ 중상 등급 판정 기준이 도입될 예정입니다. 전기보조자전거 보유 대수가 지속적으로 증가함에 따라 각국은 전기보조차량의 안전 관리와 관련 부품의 강도 기준을 더욱 엄격히 적용하고 있으며, 고품질 탄소섬유 크랭크, 고강도 체인링, 안정적인 벨트 구동 시스템은 더욱 높은 시장 경쟁력을 확보하게 될 것입니다.

(4) 자전거 이용 관련 부대 서비스가 다원적으로 발전하고 있으며, 공유자전거와 화물 운송용 자전거가 새로운 성장 분야로 부상하고 있다.

1. 공유 자전거 시장 유럽연합의 인구 15만 명 이상 도시 289곳 모두에서 공유 자전거 서비스가 보급되어 있으며, 운영 중인 차량 수는 총 30만2,757대로 이 가운데 전동 어시스트형 공유 자전거가 12만7,725대에 달해 전체의 42%를 차지한다. 연간 공유 자전거 이용 건수는 2억200만 건에 이르지만, 유럽연합 전체 자전거 이용 총량의 0.96%에 불과해 시장 침투율은 여전히 크게 확대될 여지가 남아 있다. 22개 회원국 중 19개국에서는 차량 규모에 관한 완전한 통계를 수집할 수 있으며, 19개국에서는 이용자의 주행 데이터까지 추적 가능하다. 표준화된 운영 체계는 공유 자전거의 구동 부품 및 관련 기기의 지속적인 개선과 업그레이드를 촉진하고 있다.

2. 라이딩 물류(화물 자전거) 단거리 화물 자전거는 유럽에서 성장 속도가 가장 빠른 세그먼트이지만, 업계 데이터의 완성도는 매우 낮아 벨기에, 프랑스, 독일만이 비교적 완비된 통계 체계를 갖추고 있다. 프랑스는 인구 1만 명당 화물 자전거 2.1대를 보유하며 연간 주행 거리는 9억 3천만 킬로미터에 달한다. 벨기에는 인구 1만 명당 4.6대를 기록해 연간 주행 거리가 1천만 킬로미터에 이른다. 독일은 인구 1만 명당 0.14대로, 연간 주행 거리는 10억 킬로미터에 달한다. 동시간 배송과 도시 내 소형 물류 수요는 중량급 크랭크, 고강도 플라이휠, 전용 전동 어시스트 구동 키트에 대한 수요를 크게 견인하고 있다.

3. 자전거 주차 지원 시설 오픈소스 지도 OSM의 통계에 따르면, 유럽연합에는 현재 약 450만 개의 공공 자전거 주차 공간이 있으며, 이 중 80%는 수용 가능량 데이터를 갖추고 있다. 또한 평균적으로 100km당 자전거 이용 인프라와 연계된 주차 지점이 10.1개씩 설치되어 있다. 도시 내 자전거 이용을 위한 부대시설이 지속적으로 정비됨으로써 자전거 이용의 진입 장벽이 한층 낮아지고, 완성차 및 부품에 대한 소비가 촉진되고 있다.

3. 국내 라이딩 산업 비교: 초대규모 시장 속에서 이륜구동 시스템의 국내 우위가 두드러짐

유럽연합의 표준화된 자전거 이용 통계 체계와 비교할 때, 중국의 자전거 산업은 막대한 인구 규모와 전기자전거 보급의 우위를 바탕으로 차별화된 발전 경로를 구축해 왔다. 중국 교통운수부 과학연구원, 중국 도시계획설계원, 중국자전거협회, 국가체육총국 등은 잇따라 다수의 업계 보고서를 발표하여 국내 시장의 전반적 구도를 상세히 그려냈다.

(1) 자전거 이용 인프라: 녹색길이 지속적으로 확충되고, 도시 내 비자전거도로가 전면적으로 구축되고 있다.

우리나라는 아직 전국 단위의 통일된 자전거 전용도로 총연장 통계를 마련하지 않았지만, 지방 차원의 인프라 구축 성과는 두드러진다. 베이징은 독립형 자전거 도로 60.6km를 조성하고, 비자전거차량 도로를 확장·개조하여 329.9km를 추가했다. 광저우는 주요 및 보조 간선도로의 비자전거차량 도로 총연장이 2,900km를 돌파했다. ‘제14차 5개년 계획’ 기간 동안 전국적으로 도시 녹색길이 2만 5천km 증설되어, 느린 이동 교통망이 지속적으로 확장되고 있다. 유럽연합이 인력형 자전거 전용도로에 중점을 두는 데 반해, 국내에서는 비자전거차량 도로가 자전거와 전기자전거의 통행을 동시에 수용하도록 설계되어 있어, 도로망의 광범위한 커버리지라는 명확한 장점을 갖추고 있으며, 이는 범용 크랭크, 스프라켓, 전동보조 드라이브 키트 등 관련 내수 시장을 지속적으로 견인하고 있다.

(2) 자전거 이용 규모는 세계 최고 수준으로, 이륜 교통수단이 주민들의 핵심 단거리 이동 수단으로 자리매김했다.

보유량 측면에서, 국내 일반 자전거의 사회적 보유량은 2억 대를 넘어섰고 전기자전거는 무려 3억 8천만 대에 달해 그 규모가 유럽연합 시장을 훨씬 상회한다. 도시 거주자의 단거리 이동 중에서도 이륜 교통수단(자전거 및 전기자전거)의 비중은 30%에 이른다. 주요 도시들의 통계도 매우 우수한데, 2024년 베이징의 자전거 단독 이용 비율은 20%이며, 전체 완행 교통수단의 비중은 50.1%에 달한다. 전국 36개 주요 도시의 평균 녹색교통 이용 비율은 73.9%에 이른다. 전국적으로 정기적으로 자전거를 타는 인구는 1억 명을 돌파했으며, 전문 라이더는 1,800만 명을 넘어섰다. 산악자전거, 로드바이크, 카본 소재 고급 부품, 어린이용 자전거 액세서리에 대한 수요도 지속적으로 증가하고 있다.

자전거 라이딩 관련 서비스 규모가 유럽을 압도하며, 전기 스쿠터와 실시간 물류가 쌍두마차로 견인하고 있다.

1. 공유 이륜차 전국의 공유 자전거와 전동킥보드 보급 대수는 총 1,200만 대를 넘어섰으며, 일평균 이용 건수는 2,400만 건에 달해 연간 누적 이용 건수가 87억 건을 상회했습니다. 또한 1회 평균 주행 거리는 1.5km, 평균 소요 시간은 12.1분입니다. 공유 자전거의 저탄소 효과가 두드러져 이용자 1인당 연간 탄소 배출량을 39kg 감축하는 성과를 거두고 있으며, 친환경 정책이 지속적으로 공유 차량의 교체 및 업그레이드를 뒷받침함으로써 대규모의 경제형 구동 시스템 관련 수주로 이어지고 있습니다.

2. 도시 내 배달 라이딩 국내 실시간 배달 산업은 성숙했으며, 음식 배달, 신선식품, 소형 화물 운송 분야에서 전기보조자전거의 보급률이 매우 높습니다. 아직 전국 단위의 공식적인 통계는 없지만, 시장 수요 규모는 막대하며, 중량 적재와 내구성을 갖춘 전기보조자전거용 크랭크셋과 벨트 구동 시스템에 대한 수요는 안정적으로 유지되고 있습니다.

3. 자전거 주차 인프라 현재 전국 단위의 통일된 주차 공간 실태조사 데이터는 아직 부재하지만, 주요 대도시에서는 신축 주택단지, 상권 및 교통거점 등에 비자전거 주차구역을 의무적으로 설치하도록 규정하고 있으며, 주차 인프라가 지속적으로 정비되고 있어 자전거 이용의 진입장벽이 낮아지고 있다.

(4) 산업의 취약점과 발전의 공통성

중국과 유럽의 업계에는 동일한 애로사항이 존재한다. 양 지역 모두 전국적 또는 유럽연합 차원의 통일된 자전거 안전 통계 기준이 마련되어 있지 않고, 각 지역별 교통사고 판정 기준도 일관되지 않다. 또한 라스트마일 물류와 주차 인프라 관련 세부 데이터가 분산되어 있어 산업의 정밀한 계획 수립에 불리하다. 동시에 두 시장은 각기 고유한 특성을 보인다. 유럽 시장은 인력자전거를 이용한 출퇴근과 전문 스포츠용 모델이 주를 이루며, 고급 카본 파이버 키트와 벨트 구동 시스템에 대한 프리미엄 부가가치 여지가 크다. 반면 중국 시장은 전동 이륜차의 보급률이 매우 높고, 전동 어시스트 구동 시스템, 아동용 자전거 부품, 경제형 구동 키트 등에 대한 내수 수요가 강세이다. 또한 중국 기업들은 완전한 공급망을 갖춘 제조 우위를 바탕으로 글로벌 이륜구동 시스템의 핵심 공급 거점으로 자리매김하고 있다.

IV. 산업 전망 분석: 글로벌 수요의 폭발적 증가 속에서 선전시 지엔쿤 스포츠용품이 산업 성장의 과실을 선점하고 있다.

중국과 유럽 두 대형 시장의 권위 있는 라이딩 데이터를 종합하면, 글로벌 자전거 및 전동 어시스트 산업은 장기적으로 상승 추세라는 명확한 흐름을 보이고 있으며, 당사는 이륜차용 풀 드라이브 시스템을 주력으로 하는 기업입니다. 심천시 지엔쿤 스포츠기구 유한회사 , 국내외 시장의 차별화된 수요를 정밀하게 맞춤화하여, 해당 분야의 성장 잠재력은 매우 크다.

해외 EU 시장의 성장 기회

1. 자전거 인프라의 장기적 확충: 유럽연합은 수백만 킬로미터에 달하는 전용 자전거 도로를 추가로 구축해야 하며, 자전거 이용량을 두 배로 늘리는 목표는 전체 자전거 시장의 지속적인 성장을 견인할 것으로 보입니다. 이에 따라 산악자전거와 로드바이크의 표준 크랭크 및 스프라켓 주문량도 안정적으로 증가하고 있습니다.

2. 전동 어시스트형 자전거의 시장 침투율 상승: 유럽연합에서 공유 자전거 중 전동 어시스트 비중은 42%에 달하며, 민간용 E-BIKE의 보급이 해마다 확대되고 있어 전동 어시스트 구동 페달링 및 전체 구동계에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있다.

3. 화물 자전거의 블루오션 시장: 중국, 프랑스, 독일에서는 화물용 자전거 이용이 이미 규모를 갖추었으며, 유럽 여러 국가에서 도시 내 저탄소 물류를 적극적으로 지원하고 있어, 중량급 전동 어시스트 크랭크와 고강도 벨트 구동 시스템에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있다.

4. 고급 스포츠형 자전거에 대한 수요가 높다: 유럽과 미국에는 사이클링 애호가층이 두터우며, 경량화된 탄소섬유 크랭크와 탄소섬유 체인링은 높은 부가가치를 지니고 있어 대외 무역의 핵심 수익 품목이다.

국내 내수시장의 안정적 기반

1. 전 국민 자전거 타기의 일상화: 하루 평균 1억 명 이상의 자전거 이용자와 1,800만 명의 전문 애호가가 있으며, 산악 및 도로용 스포츠 자전거 시장의 고급화가 가속화되고, 고급 변속기 세트에 대한 수요가 증가하고 있다.

2. 유아용 자전거 시장의 안정적인 내수 수요: 중국 내 아동용 자전거 시장 규모가 매우 크며, 유아용 자전거 전용 크랭크와 체인링은 연중 안정적으로 출하되고 있습니다.

3. 전동 보조형 이륜차의 재고 교체: 3억 8천만 대의 전기자전거가 교체 주기를 맞이했으며, 공유 전동킥보드와 가정용 전동 보조형 자전거의 구동 시스템 교체 수요도 지속적으로 확대되고 있다.

4. 친환경 정책의 지속적 지원: 전국적으로 보행 및 자전거 등 저탄소 이동수단이 적극적으로 추진되고 있으며, 이륜차는 친환경 교통의 핵심 수단으로서 산업 정책에 따라 상하류 부품 기업에도 지속적인 혜택이 제공되고 있다.

(3) 지엔쿤의 제품 라인업은 글로벌 시장 수요에 완벽히 부합합니다.

선전시 지엔쿤 스포츠기구 유한회사는 이륜차 구동 시스템 전 품목에 걸쳐 깊이 연구·개발하여, 국내외 모든 세분시장을 완벽히 포괄하는 제품 라인업을 갖추고 있습니다.

1. 전문 스포츠 키트: 산악자전거 및 로드바이크용 크랭크셋, 크랭크, 스프라켓으로 구성되어 유럽·미국의 스포츠 자전거 시장에 적합합니다.

2. 경량화된 고급 제품: 탄소섬유 크랭크와 탄소섬유 체인링은 유럽의 고급 자전거 애호가들의 소비 수준 상향 조정 요구에 부합합니다.

3. 전기보조 구동 전 라인업: E-BIKE 구동 시스템과 전기보조 전용 크랭크셋을 제공하며, 유럽의 민간용 전기자전거, 공유형 전기자전거는 물론 중국 내 방대한 전동 이륜차 시장에도 완벽히 대응합니다.

4. 도시 저탄소 물류 솔루션: 내구성 높은 벨트 구동 시스템으로, 유럽형 화물 자전거 및 국내 도심 배송용 중량 차량에 적합합니다.

5. 아동 이동용 제품 라인업: 유모차 크랭크와 체인링을 통해 국내 아동용 유모차의 필수 수요 시장을 견고히 확보하는 동시에, 해외 시장에서도 아동용 자전거 브랜드로 성장하고 있습니다.

(4) 장기적 산업 발전 요약

‘Cycling Counts’ 유럽연합 기준 보고서부터 국내의 여러 녹색 이동 산업 보고서에 이르기까지, 이를 통해 명확히 판단할 수 있다: 저탄소화, 일상화, 다원화는 글로벌 자전거 산업의 핵심 발전 추세입니다. 유럽 시장은 지속적으로 정비되는 자전거 인프라에 힘입어, 휴먼 바이크, 고급 전기보조형 자전거, 화물 운송용 자전거의 수요 증가를 이끌고 있다. 국내는 방대한 인구와 전기자전거 산업 사슬의 강점을 바탕으로 거대한 내수시장을 형성하는 동시에, 세계적인 자전거 부품 제조 중심지로서 생산 역량을 지속적으로 해외로 수출하고 있다.

자전거 이용의 보편화, 자전거 도로망의 지속적 확충, 전동 어시스트 모델의 전면적 보급, 도심 화물용 자전거의 부상 등 네 가지 핵심 동력이 장기적으로 체인 휠, 크랭크, 스프라켓, 벨트 구동 시스템, 전동 어시스트 구동 시스템 등 핵심 부품에 대한 수요를 견인할 것입니다. 선전시 젠쿤 스포츠 기구는 완비되고 전방위적인 구동 시스템 제품 라인을 바탕으로 국내 내수 시장은 물론 유럽연합 및 글로벌 해외 시장까지 동시 다발적으로 포트폴리오를 구축하며, 글로벌 이륜차 산업 발전의 성장 과실을 심층적으로 선점하고 있습니다. 이에 따라 업계의 지속적 확장과 함께 안정적인 성장을 이어가고 있습니다.

문末 전망

유럽연합은 통일된 자전거 이용 데이터 수집, 인프라 개선, 자전거 이용 활성화를 위한 중장기 계획을 이미 가동하고 있으며, 국내에서는 친환경 이동과 국민 건강 증진을 위한 전략이 지속적으로 추진되고 있습니다. 글로벌 이륜차 산업에는 성장의 한계가 존재하지 않습니다. 향후에는 표준화·경량화·고내구성·저탄소화를 갖춘 이륜 구동 시스템이 시장의 주류로 자리매김할 것입니다.

심천시 젠쿤 스포츠기구 유한회사(www.jkcrank.com/www.szjiankun.com) 전 제품군의 구동 장치를 지속적으로 고도화하고, 국내 시장을 더욱 심층적으로 개척하는 동시에 유럽연합 및 해외의 우수 고객을 확대해 나가며, 글로벌 자전거 산업 발전의 흐름에 발맞춰 이륜차 구동 시스템 분야에서 신뢰할 수 있는 전문적인 핵심 공급업체로 자리매김하겠습니다.